НОВОСТИ

14.03.2011
         Выставка Eurobike 2010. Как это было.
         Выставка Eurobike считается самой крупной и самой авторитетной велосипедной выставкой в Европе. Традиционно проходит в Германии, на юге страны в Баварии, в г. Фридрихсхафен, в огромном современном выставочном комплексе.В этот раз выставка собрала около 42 тыс. посетителей из 102 стран мира.

Хотя выставка проходила в сентябре 2010, думаю, ее значение не потеряло еще актуальности, и продолжает оказывать непосредственное влияние на ту велопродукцию, которую мы будем приобретать и использовать в этом сезоне. Сезон же, по сути, только начинается. Новость не появилась раньше, так как ранее на нашем сайте не было раздела новостей. Теперь, после его реконструкции, появилась возможность доносить к вам эту и другую аналогичную информацию. С выставки были привезены не только впечатления, масса качественных каталогов, но и более тысячи фото, которые, собственно, и являются,  основной ценностью и основным стимулом для этой публикации. Нереально рассказать обо всем. Остановлюсь на том, что запомнилось лучше.

Велосипеды и велосипедисты в Германии повсюду. Вдоль трасс могут быть велодорожки по которым кто-то куда-то едет. В городах во многих местах предусмотрены специальные стоянки для велосипедов. Центральные части городов — могут быть свободны от движения автотранспорта, что тоже облегчает жизнь велосипедистам. По улицам много ездят на MTB, но на велостоянках, чаще всего, я видел велосипеды городского типа, с багажником, крыльями и активными фонарями. Такие велосипеды обычно оснащены планетарными втулками и грипшифтами, что освобождает их от свисающего с правого боку заднего переключателя скоростей, да и от переднего тоже. Вот какие решения предпочитают немцы. Популярность у населения именно этого типа велосипедов можно объяснить простотой управления и функциональностью.

На переднем плане фото - припаркованный Cannondale.

Обратите внимание, сколько велосепедов на стоянке, отображенной на заднем плане.

Выставка проходила в современном выставочном комплексе, состоящем из целого ряда павильонов, которые едва успеваешь обойти за все время ее работы, если знакомиться с экспонатами внимательно, а заодно общаться с представителями. При входе мы взяли каталог выставки, который в будущем был наших путеводителем и картой, позволяющей осознанно планировать наше передвижение по павильонам и от компании к компании. Во внутреннем дворике проходили тесты велосипедов и показательные выступления фрирайдеров и триалистов, для чего были созданы все условия. Вход на выставку стоил около 40 или 50 евро в день за 1 человека, зависит от того на сколько дней сразу покупаешь билет. Нам повезло, один из наших партнеров, который выставлял свои велосипеды, предоставил пригласительные билеты на свой стенд и свои входные билеты мы получали бесплатно. Уже у входа в выставку шла реклама нового типа велосипедов, двигаться который заставляли не традиционные педали, а некое их подобие, которое двигается только вверх-вниз, когда ты полностью ступаешь то одной, то другой ногой на площадку под всю ступню, переваливаясь как утка, и благодаря гравитации, тянущей вас вниз, велосипед-то и начинает свое движение вперед.

На фото ниже - электрический двухподвес CONWAY.

Если характеризовать выставку, выделяя самое главное, то прежде всего вспоминается множество конструктивных решений, которые в Украине пока не представлены или имеются в минимальном количестве. Очень много красивого карбона, имело место массовое использование топовых комплектующих, удивительные технологические подходы в конструкции рам. Большое впечатление произвели двухподвесы Yeti, Transition, Nukeproof.

Winora и HaiBike тоже были незабываемы.

Можно подумать, что в мире есть только Shimano и SRAM!

Несмотря на множество представленных велосипедов MTB, имелась и большая доля экспонатов, предназначенных для шоссе и велотрека, которые в Украине сегодня представлены в незначительной степени. Подобная пропорция отражает традиции, культуру и возможности европейского населения, с их дорогами, велодорожками, соревнованиями и инфраструктурой.

Высокое качество товара шло рука об руку с ценами, которые не все наши покупатели посчитали бы для себя приемлемыми. К примеру, у немецкой компании Panther велосипеды MTB с диаметром колес 26” на алюминиевой раме и с дисковыми тормозами, предлагались по следующим ценам:

€649 за велосипед
       с задним переключателем Shimano Alivio, 27 скоростей,
       с амортизационной вилкой Santour XCT,
       c передним и задним тормозами Tektro Disk-Brake Draco (Ø 180 и Ø 160 мм);

€749 за велосипед
       с задним переключателем Shimano Deore, 27 скоростей,
       с амортизационной вилкой Santour XCM PM, ML,
       c передним и задним тормозами Tektro Disk-Brake Aurigo Comp (Ø 180 и Ø 160 мм);

€899 за велосипед
       с задним переключателем Shimano SLX, 30 скоростей,
       с амортизационной вилкой Rock Shox Dart 2 TK,
       c передним и задним тормозами Shimano BR-M445 Disc;

€1199 за велосипед,
       с задним переключателем Shimano XT, 30 скоростей,
       с амортизационной вилкой Rock Shox Tora SL-Q, Remout Lock Out,
       c передним и задним тормозами Shimano Deore BR-M 595 (Ø 180 и Ø 160 мм).

Хорошо просматривались на выставке два новых модных тренда, которые бурно развиваются сегодня во всем мире — это электрические велосипеды и велосипеды с размером колеса 29 дюймов. Если говорить об электрических велосипедах, которые немцы называют педелеками (pedelec), то их популярность растет по экспоненте последние несколько лет. Я с интересом тестировал во внутреннем дворике выставки педелек от компании Panther, стоимостью более 2500 евро. Педелеки это не просто велосипеды, оснащенные электродвигателем и аккумулятором. Это аппарат, который заменяет ваши мышечные усилия, но не полностью, а частично. Вы должны крутить педали, а степень помощи велосипеда вашим усилиям зависит от установки переключателя скоростей. Чем труднее вам ехать, например, в гору, тем больше вам в этом помогает велосипед. Двигатель, чаще всего, спрятан в заднюю втулку или в систему, составляя с ней единый конструктивный узел. Аккумулятор обычно крепится либо во внутренней части треугольника рамы, либо сзади на багажнике. В среднем, аккумулятор рассчитан на путь от 30 до 50 км, что составляет обычный размер пути, преодолеваемого европейским велосипедистом по дороге на работу и обратно домой. Хотя есть уже модели, позволяющие преодолевать расстояния и до 100 км без подзарядки. Каталожная стоимость педелека Panther составляет 1600-2600 евро. На таком велосипеде быстрее и легче разогнаться до высокой скорости. Да и удовольствия от прогулки получаешь больше. Клиенты нашего магазина начинают спрашивать подобные велосипеды. Но готовы ли они к таким ценам?

У посетителей особый интерес вызывал выставочный стенд Cannondale. Не секрет, что эта американская компания на сегодня признается технологически наиболее передовой, задающей тон для всей индустрии велосипедов в целом. Достаточно вспомнить, что именно Cannondale произвел первый велосипед на алюминиевой раме, уникальную одноногую вилку Lefty, которая легче, но отрабатывает лучше своих двуногих сестер, велосипед Simon, в котором уже изначально встроены микропроцессорное управление и контроль. Долгое время Cannondale производился вручную и только в США. На выставке я стал свидетелем большого количества желающих сфотографировать обновленный двухподвес Scalpel, вызывающий повышенный интерес публики. Имеется мнение спортсменов, что рамы Cannondale конструктивно более удобны для них, поскольку позволяют гонщику растянуться на таком велосипеде наилучшим образом. Вообще, чтобы понять разницу, лучше сесть и самому покататься на Cannondale. Не обошла фирма Cannondale вниманием и электрические велосипеды, предложив свой уникальный дизайн такой машины, у которой аккумулятор спрятан в трубе рамы. Уникальные вилки Lefty и Fatty, висящие на стендах, также притягивали взгляд.

С интересом ознакомился с моделями велосипедов GT и Norco, поскольку раньше их сам продавал. Рамы Norco стали в конструктивном плане с глубокими изящными изгибами, с изменяемой толщиной труб, а также с изменяемым профилем труб, чего раньше не было в таком количестве. Чьему-то глазу, безусловно, будет приятнее. Насколько это делает катание в целом и выполнение элементов более удобным, простым или безопасным — нужно будет спросить у фрирайдеров в конце сезона. Как воспримет в целом это новое изящество у велосипедов, предназначенных для фрирайда и даунхила сообщество поклонников этих направлений? До сих пор Norco использовала более консервативный дизайн и цветовые решения. В цветовом решении новой коллекции просматривается желание подчеркнуть агрессию, но каким-то модным способом. Просматривается желание выделиться во что бы то ни стало. Согласно теории маркетинга это правильно. Но не посчитают ли поклонники подобный подход излишеством, учитывая, что велосипеды, в основном, предназначены для самого технически трудного и опасного стиля катания? Время покажет.

На стенде GT имелся ряд хороших велосипедов. Думаю, вам прежде всего будет интересно посмотреть на велы, которые до Украины не доходят. Кстати, с некоторых пор GT это Cannondale Group.

На фото магазина спорттоваров карбоновый велосипед GT, стоимостью 2999 евро, уцененный до 2499 евро

Двухподвес GT FORCE.

Ниже - SENSOR 1.0

Карбоновый шоссейник GT GTR Series 1

GT CARBON SPORT.

Побывали мы на стенде нашего партнера компании KROSS. Велосипеды подросли в качестве. Но непропорционально больше — в цене.

GIANT представил большое количество моделей велосипедов разных направлений, разного качества, для разных возрастов и уровней дохода. Спору нет, эти велосипеды популярны в Европе. Было время, когда GIANT развивался как бизнес-партнер, производивший отдельные части велосипедов для американских компаний. Потом начал искать свой путь и своих собственных покупателей, в чем, безусловно, преуспел. Эти усилия достойны уважения. В выставочной коллекции GIANT чувствуется желание этого китайского производителя охватить почти все секторы рынка велосипедов, предложив что-то для каждого потенциального покупателя. Большие производственные мощности это позволяют. Здесь и скрыта опасность. Опытные торговцы знают, что есть такое понятие, как размытие бренда. Это когда моделей чего-то становится слишком много, отличаются они незначительно и, покупатель начинает теряться в этом изобилии, не умея выделить ту, самую главную специализацию, ту изюминку, которая должна быть у каждого производителя, то что именно этого производителя отличает от всех остальных. На размытии бренда в истории бизнеса обжигались не раз, даже такие гранды как Крайслер или Кока-Кола. Следствием размытия бренда является снижение интереса к товарам данной торговой марки, общее снижение продаж и неясность перспективы дальнейшего развития. Надеюсь, GIANT обойдет подобная участь. Пока же не совсем ясно, что для них самих самое главное и, кого из покупателей они хотят привлечь в первую очередь.

Велосипеды BMX торговых марок Haro и Premium, безусловно, привлекали свою аудиторию экстремалов. Отличные велосипеды по разумным ценам. В Украине они уже завоевали массу поклонников. Но Haro привезла на выставку еще и свою линейку MTB, а также ряд моделей для фрирайда. Надеюсь, что модели нового сезона этой компании, благодаря разумной политике, быстро найдут своих покупателей.

Повышенный интерес вызывали велосипеды KTM. Этот австрийский производитель имеет еще одно направление — производство мотоциклов. Это явно сказывается на дизайне и высоком качестве велосипедов этой марки. Особенно интересными мне показались двухподвесы, хотя было на что посмотреть и в коллекции хардтейлов и среди велосипедов для шоссе. Австрийцы разработали и электрический двухподвес, что даже в Европе встречается не часто. При общении с представителями KTM, выяснилось, что они производят 600 тыс. велосипедов в год. Остудили мой интерес к этим моделям цены. Украинский покупатель к такому еще не очень готов.

Электрический двухподвес KTM.

Самой приближенной к природным условиям показалась мне площадка Mongoose. И не только по оформлению ее самой с использованием деревянных помостов, но и по хронической занятости, а по-сути, недоступности менеджера, с которым можно вести какие-либо ответственные переговоры. К их стенду мы приходили неоднократно, но переговорить нам так и не посчастливилось. Это был чуть не единственный подобный случай. Я просмотрел свои записи. С той или иной степенью подробности мы провели переговоры с 44 различными компаниями и всегда для нас находили время, кроме этого случая. Каковы велосипеды? Думаю вы и сами их знаете достаточно. Смотрите фото.

Внушительной была выставочная площадка Specialized. Все солидно, в броском фирменном красном цвете. На входе к ним стояли три девочки и всех предупреждали, что у них нельзя фотографировать. А фотографировать можно только представителям прессы. А как вы такого представителя узнаете? А у него на груди специальный бейдж, у вас такого нет. Подобная дискриминация была неожиданной и вызывала неприятное удивление. Тайком удалось сделать пару снимков. Чем богаты тем и рады.

Примечателен был карбоновый тандем S-WORKS на площадке Specialized.

Интересным мне показался двухподвес GOTORBIKE.

Выставочная площадка KELLYS запомнилась девушкой, обнаженной до пояса, над которой трудился художник в стиле боди-арт. Я подошел и попросил разрешения сделать снимок. Мне его дали. Результат смотрите ниже.

Неожиданные дизайнерские решения использовали разработчики велосипедов SPARTA.

И BIOMEGA.

Невероятен круизер TROYTEC, полностью карбоновый с дисковыми тормозами.

Не знал, что PEUGEOT выпускает и велосипеды.

Я всегда питал слабость к складным велосипедам. Не только потому что мало места занимать могут. Но и за интересные инженерные и дизайнерские решения также, вызывающие трепет струн гармонии в душе. На выставке мы встретили самые разнообразные варианты складных велосипедов.

Встречались и велосипеды, вызывающие улыбку. Вот, к примеру, велосипед, рама которого сделана из фанеры. Хотя это скорее самокат.

Любителям бесплатных подарков на выставке (а кто же их не любит?) было чему порадоваться. Раздавали каталоги, плакаты, ручки, сувениры, конфеты (вкусные!), воду, кофе (не пробовал) и даже разливное пиво (пробовал). Раздавали сумки через плечо и обычные, а ABUS даже сумки на колесиках с выдвижной ручкой, типа дорожной. Правда для этого нужно было заранее бесплатно получить приглашение на их стенд у партнера компании в одном из магазинов. Нужно признать, огромное разнообразие аксессуаров, представленных ABUS на своей выставочной площади производило самое благоприятное впечатление. Это был самый большой стенд велосипедных аксессуаров на выставке. В основном это были качественные сумки самых различных видов, типов и размеров, как правило, синего цвета. Правда, стоимость их продукции тоже была внушительной, такой же как и занимаемая экспозицией немалая площадь.

Не обошлось без запоминающихся историй. Со мной был фотоаппарат Canon, память которого позволяет хранить несколько сот фото. Но когда память заполняется, то эти фото, возникает необходимость скопировать в другое место, например, на DVD диск или USB флэш-память, с тем, чтобы освободить память фотоаппарата для дальнейшей работы. Подобную услугу в Украине вам за небольшую плату предложат в любом фотосалоне или фотомагазине. Я наивно предполагал, что на лучшей выставке Европы подобные услуги также должны быть и, что не я один в них буду нуждаться. Каково же было мое удивление, когда обратившись к администраторам выставки мы получили наводку на некий копи-центр, совмещенный с интернет-центром, в котором подобную процедуру, несмотря на наличие целого ряда компьютеров, нам предложить не смогли, поскольку те не были оснащены портами USB и пишущими дисководами. Я с трудом уговорил девочку, чтобы та связалась с хозяином этого центра. Когда тот пришел, то за 15 евро согласился выполнить требуемое копирование в своем личном офисе, расположенном в соседнем строении. Так что «всего» через пару-тройку часов поисков и ожидания, мы достигли желаемого результата и смогли полноценно продолжить работу.

Еще запомнилось то, что с помощью окружавших выставку служб невозможно было качественно изготовить визитки, которые у меня к тому времени закончились. Пришлось на копире размножать оставшуюся 1 визитку на листах неважного картона формата А4, а затем самостоятельно на глазок разрезать их на отдельные карточки ручным резаком, поскольку персонал резать визитки отказался. В результате, визитки получились с не совсем параллельными краями и разных размеров, что по понятным причинам снижало презентационный имидж в процессе переговоров. Потеря же времени была самой неприятной и невосполнимой, поскольку ради нас рабочий день выставки никто удлинять не стал.

Любопытный электрический велосипед.

Впечатляющий карбоновый дввухподвес INTENSE.

Интересен веолосиед Zonemschein.

"Золотой" велосиед DRAGOMIR.

Самокат с колесами 20" у нас встретишь нечасто. Образец BIKE2GO.

Электрический мотоцикл ELMOTO заслуживает, чтобы быть упомянутым.

Показательные выступления триалистов во дворике выставочного комлекса. Этот парень сделал несколько попыток заскочить на колоду, наконец ему это удалоь под аплодисменты окружающих.

Летающие райдеры во дворике выставочного комплекса.

В г. Мемминген, в одном из храмов средневековья. Отлично сохранились деревянные резные фигуры на входах и деревянные резные сидения. Сидения подписаны с помощью гравировки, так что важные особы имели пожизненную бронь.

Народное творчество. Домашние животные из дерева на рынке немецкого города.

Не обошлось без курьезов. В одном магазине была установлена реклама кофе, название которого в русской транслитерации должно было звучать как «Моча капучино».

Автобус, на котором мы добирались до выставки и обратно в гостиницу. Впереди, возле водителя виден кассовый аппарат. Оплата на входе, с выдачей кассового чека.

Между городами курсируют либо электрические либо дизельные поезда, если нет электролиний. Стоимость проезда довольно высока, думаю не только по нашим меркам, но и по немецким. Но удобство и комфорт в поезде - на высоте. Это тупиковая станция в г. Линдау. Дальше ехать некуда - озеро Боденси.

Мне показалось интересным и необычным, что в Германии до сих пор используется труд стрелочника, который находится в капитальном помещении с несколькими десятками большущих рычагов, и которые он вручную(!) перемещает для переключения стрелок железнодорожных путей. Каждый рычаг с помощью целой системы металлических тросиков связан с соответствующим участком рельсовых коммуникаций. Эти тросики тянутся вдоль железнодорожного полотна на десятки километров! Но все стрелки безошибочно переключаются из одного места одним человеком вручную. Браво.

Обратите внимание на сине-зеленые фрагменты крыши дома. Это окисленная медь. Еще наблюдение. Нигде в Германии не видел на крышах металлочерепицу. Немцы используют  натуральную черепицу из глины, чаще всего имеющую форму рыбьей чешуи натурального коричневого цвета.

Пока!